随着新能源汽车竞争加剧，车身尺寸、轴距不断上探，以传统燃油车为基准的汽车分级体系，似乎不再适用。

近日，针对新能源乘用车分级，乘联会秘书长崔东树发表了一篇内容，对新能源乘用车分级进行了探讨和展望。

他表示，今年新能源车的新车数量较多，主力车企产品逐步进入「多生孩子好竞争」的局面，并呈现剧烈的价格竞争和破圈趋势。因此，如何做好新能源车的归类，显得更加重要。

一般来说，行业衡量车型分级的主流标准，源自德国大众的A00/A0/A/B/C/D分级模式。

但同时，车企自己也有对应的分级模式，宣传口径往往偏向「越级」。

言下之意或许是，一款长度与轴距达到了C级的新能源轿车，但综合价位、配置等更多维度去看，并不一定是「C级轿车」。

乘联会崔东树这次对新能源车提出的「重新分级」，目前仅停留在探讨阶段。不过，在新能源车「越做越大」的趋势之下，车型分级也似乎需要来一次「重定向」。

他指出，今年1月份发布的新车当中，有一半需要进行降级考虑，依据来自车长、轴距、价格、企业内部自身车型梯度布局、竞品关系等。

那么，在车长、轴距之外引入更多加权做硬指标的情况下，哪些车型的级别将产生变化？新能源车是否有必要抛弃原有的分级测算体系？

我们不妨先看看近期发布的新车，在新的分级测算下会产生什么变化。